汽车价格战略（汽车价格走向）

文 | 李德林

“历史上没有人可以通过自身持续的商品价格国家补贴改变局面。”阿里巴巴副董事长主席张勇Core2京东百亿贴身肉搏拼借着，他今天不想用拼借着的手段打败拼借着。可大众汽车不信邪，想用国家补贴的手段重振雄风，没想到武汉的蝴蝶飞向全国，群雄混战，谁会成第这个被破门者？

大众汽车打响了OTA的第一枪，旗下的雪铁龙、标致、富康三大知名品牌的17款车型，向客户让利2万—9万元。其中，雪铁龙C6以综合国家补贴高达9万元的促销交易量，一度让无数人兴奋不已，昔日门可罗雀的4S店从早上7点到晚上10点，买车的人一直都排着长队。2023年1月市场占有率只有55辆的C6，OTA一开锣，立即变成了热门榜上的网红车。

OTA直到的第一天，大众汽车直拉涨停，第三个交易日涨幅只有4.03%。第四个交易日直到不断下跌，最高跌幅超过7%。从3月1日至3月13日，大众汽车的股价上涨日均涨幅只有0.82%。截止到3月15日，大众汽车的股价上涨已经回到OTA之前，甚至于创下2月至今的新低。股价上涨的过山车意味着的消化开工率，资本海外市场没有给出大众汽车OTA这个更好的预期，甚至于不看好。

日产促销大旗一挥，北方的一汽控股集团立即推出红旗、解放、奔腾、大众、丰田等知名品牌OTA，最高总国家补贴1.5万元。南北两大央企点燃了汽车OTA，长安、奇瑞、上汽、吉利都直到推出国家补贴购车活动。就在国内车企杀LX1的时候，豪华车知名品牌奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克也坐不住了。曾经高高在上的奔驰等欧洲知名品牌，这一次的综合促销交易量最高达11万元。

OTA背后是汽车市场占有率惨不忍睹的资料。2023年1月，乘用车海外市场零售为129.3万辆，同比升高37.9%，环比升高40.4%。其实，无论是同比，毕竟环比，包括春节因素，2023年1月的资料都是21世纪至今1月最低的资料。2月恢复正常销售后，1、2月日均同比依然升高19.8%。率先开锣OTA的大众汽车，1、2月乘用车日均同比跌幅超过51%。

传统式燃油车的OTA同时烧向了狂飙的电动汽车车。作为全球电动汽车汽车销售冠军的比亚迪，直到退出OTA行列，综合促销交易量超过8000多块。蔚来、小鹏、理想都以各种国家补贴的手段退出OTA。电动汽车车的参战背后，皆因2022年12月31日终止了国家电动汽车国家补贴。在国补退潮前抢购之后，1月的市场占有率同比升高7.3%，环比升高了48.2%。

从已经披露的13家上市车企2022年的业绩预告看，的比亚迪一骑绝尘，有5家出现亏损。蔚来自居的造车新势力更是卖一辆亏一辆。如今，OTA已经杀红了眼，动辄百分之十，甚至于更高交易量的促销，恐怕会有更多的车企被拖入到亏损的泥潭里头不能自拔。在汽车行业里，一旦海外市场成交价TP坍塌，再也无法回到或接近厂家定的官方销售商品价格MSRP。

OTA扛旗者大众汽车员工大约16万，按照一家三口计算，整个日产系家属人口将近50万人。连同大众汽车上下游优势产业，可影响的优势产业生态将近200万人。200万人的住房、消费，对湖北的GDP都是这个不小的拉动。无论是武汉，毕竟湖北的纳税排行榜，日产控股集团都稳居第一。可查的2018年资料，日产控股集团以551万元的纳税，占湖北财政的16.18%。

在电动汽车汽车的浪潮里头，大众汽车在电动汽车和智能化方面进展缓慢，2023年1、2月电动汽车车总计市场占有率才2万辆，不及比亚迪的零头。变革艰难的日产控股集团面临开工率高企的问题，2022年半年报显示，存货为130.27万元，为10年至今最高值。大众汽车跟地方政府发动的OTA，目的是清开工率，实现更好的优势产业循环，希望能较快提振当地的汽车优势产业。上汽控股集团同样面临日产控股集团的问题，2022年三季度存货为922万元，为上市至今的最高值。

今天问题的关键是，OTA开锣后，回不去的MSRP会变成饮鸩止渴的游戏，消费者会对汽车的商品价格有这个重新的定位。国有企业有资本促销，完成市场占有率是他的重中之重。民营企业追求营收，没有促销动力，今天被迫卷入，他向电动汽车车变革的筹码又在哪里呢？外资退出OTA，他全球的商品价格生态遭到破坏，他对中国海外市场看淡可能会成一种趋势。

OTA对汽车优势产业到底是推动？毕竟伤害呢？汽车有这个漫长的优势产业，带动上下游众多的优势产业和就业，OTA不仅降低了整车制造企业的营收，同时也给上下游优势产业带来巨大的压力。日产掀起的OTA，对原来还有些营收的燃油车来说，营收不可避免地大幅降低，甚至于亏损，而电动汽车车的特斯拉和比亚迪，几乎都处于亏损状态，尤其是造车新势力。

当这个行业所有的参与者都处于亏损或者濒临亏损的时候，这个优势产业的发展动力和前途何在？日产发动OTA只是行业的导火索，真正的OTA从特斯拉促销直到，比亚迪、蔚来等电动汽车车跟进，作为电动汽车车的领头羊，他在优势产业政策的大力推动下得到较快发展，为了提高海外市场的渗透率，他通过OTA的手段，将欧洲、日本的传统式燃油车挤出海外市场。

匹兹堡曾经是美国人的骄傲，匹兹堡的金港更是风光无限。2008年金融危机里头，匹兹堡直到急转直下，标志着美国传统式汽车工业进入较快衰败周期，令美国无数家庭怀念的福特汽车，在德国自居的欧洲车种、日本车种的围剿之下，10年前，匹兹堡的金港就破产了，匹兹堡也成美国历史上规模最大的破产市政府。特斯拉成美国人最大的希望。

特斯拉在电动汽车领域的崛起，尤其是中国上海基地的扩张，较快地丰富和完善了中国的电动汽车汽车优势产业，以比亚迪自居的电动汽车汽车势力较快崛起。不难发现，在双碳战略部署之下，在各项政策的支持，以及真金白银的国家补贴帮助下，电动汽车车正在以疾风骤雨的速度抢占燃油车海外市场，无论欧洲，毕竟日本的传统式燃油车参不参战，都不可避免地进入决胜时刻。

今天的OTA，不仅有传统式燃油车，还有电动汽车车，燃油车的海外市场空间会越来越小，庞大的产能压力下，不得不用促销的手段图存。今天，面对杀LX1的汽车海外市场，燃油车应该在秋风扫落叶的激荡里头较快被替代？电动汽车车何时才能真正地断奶成这个自我养活的健康优势产业？这个超级优势产业在后遗症期是有序变革？毕竟在混战中快刀斩乱麻？

双碳战略部署以及汽车优势产业解构看，目前的汽车OTA只是解构的这个直到。以特斯拉和比亚迪自居的电动汽车汽车，在经历了长期的优势产业政策支持和技术的沉淀后，直到跟燃油车抢占海外市场。OTA不是为商品价格而战，而是为海外市场，为优势产业解构，为优势产业的新话语权而战。欧洲和日本的传统式汽车势力随着OTA削弱毛利，丢失海外市场，他势必会在OTA中被破门。

全球电动汽车车最大市场占有率的中国已经有完整的电动汽车汽车优势产业，的中国强大的海外市场战略部署纵深，也直到向海外海外市场进发，OTA会令国内传统式燃油车饱受变革后遗症，对于拥有强大资本实力的国有车企来说，后遗症后他会成电动汽车汽车海外市场并购真正的主角，得以重新掌握汽车优势产业的话语权。面对汽车OTA，也许，老百姓会说，他是土豆下山，至少得脱层皮。